A pesar de compartir nom i una silueta reconeixible en l'Audi A2 de fa més de 25 anys, el nou Audi A2 e-tron apunta en una altra direcció: la de convertir-se en el model més eficient de la marca, encara que per ara seguisca sent un prototip.
En la pràctica, el plantejament és el d'un compacte elèctric amb propulsió posterior i el motor situat en l'eix posterior, és a dir, una recepta pensada per a retallar consums sense renunciar a una conducció normal en carretera.
Un consum molt baix en ús real
A més, durant una prova de 133 quilòmetres, el cotxe va registrar 11 kWh/100 km circulant a velocitats legals, amb el mode Efficiency activat i la climatització en funcionament, una dada que supera l'esperat per a un vehicle d'este tipus, encara que es tracte encara d'una unitat experimental.
Per això, en el trajecte de tornada, sense una conducció especialment continguda però sense prémer de forma innecessària, el prototip va tornar a quedar-se per davall de 12 kWh/100 km, la qual cosa confirma que el seu millor terreny està en ritmes mitjans i baixos, on la resistència a l'avanç és mínima i la sensació de lliscament continu es acompanya d'un nivell sonor molt reduït.
Motor optimitzat per a gastar menys
En concret, l'eficiència de l'A2 e-tron es recolza en tres fronts: menys resistència a la rodadura, menys resistència aerodinàmica i menys pes, una combinació que busca baixar cada dècima de consum sense necessitat de recórrer a una bateria enorme.
No en va, el sistema de propulsió recorre al motor APP350, un síncron d'imants permanents amb laminació més fina i un bobinat redissenyat per a entregar millor el parell a menys revolucions, mentre que la transmissió utilitza oli de baixa densitat i engranatges micropulits, dos detalls tècnics que ajuden a retallar pèrdues internes, encara que no es vegen des de fora.
Bateria LFP i càrrega ràpida
A pesar que Audi sol associar-se a químiques de bateria més habituals en els seus models recents, ací apareix una novetat per a la marca: una bateria LFP —liti-ferrofosfat— triada pel seu cost contingut, la seua robustesa, la seua durabilitat i la seua seguretat, però també pel seu encaix en un projecte que busca eficiència abans que xifres cridaneres de capacitat.
A més, eixa bateria empra tecnologia Cell to Pack i un sistema de refrigeració que millora l'eficiència de càrrega en un 1,3%, fins a situar-la en el 89,6% d'aprofitament, amb 61 kWh de capacitat total, 58 kWh útils i una potència de càrrega ràpida de fins a 105 kW, suficient per a passar del 10% al 80% en 26 minuts.
Així, l'A2 e-tron també podrà actuar com a font d'energia externa, perquè sí: podrà alimentar electrodomèstics o fins i tot un habitatge amb potències de fins a 3,6 kW, una funció pràctica que amplia el seu ús més enllà de la simple recàrrega.
Aerodinàmica treballada al mil·límetre
Per últim, la carrosseria ha sigut modelada per a baixar la resistència a l'aire fins a un coeficient Cx de 0,24, una xifra que s'aconseguix amb un frontal arrodonit, una caiguda de sostre rematada per un aleró posterior, obertures tipus air curtain que canalitzen el flux cap a les rodes, buits reduïts entre roda i aleta, llantes i pneumàtics específics i una presa davantera que es tanca quan no fa falta refrigeració.
També la part inferior va completament carenada, amb spoilers i un extractor posterior destinats a disminuir la resistència a l'avanç, sobretot a velocitats altes, on l'aerodinàmica pesa més en el consum total, encara que en ciutat seguisca manant la resta de l'eficiència mecànica.
Dos acabats i un estrena fixat per a 2026
Així, l'Audi A2 e-tron està previst per a tardor de 2026 i la seua presentació oficial es produirà en el Saló de París, amb dos terminacions previstes: Attraction, associada a una versió de 125 kW, i Black Line, que afegirà variants de 140, 172 i 240 kW, a més de més equipament, com fars matricials i portó d'obertura elèctrica.
En la pràctica, el model es perfila com un compacte elèctric molt contingut en consum, però amb una base tècnica àmplia per a cobrir des de la versió d'accés fins a les opcions més potents.