A pesar de compartir nombre y una silueta reconocible en el Audi A2 de hace más de 25 años, el nuevo Audi A2 e-tron apunta en otra dirección: la de convertirse en el modelo más eficiente de la marca, aunque por ahora siga siendo un prototipo.
Además, durante una prueba de 133 kilómetros, el coche registró 11 kWh/100 km circulando a velocidades legales, con el modo Efficiency activado y la climatización en funcionamiento, un dato que supera lo esperado para un vehículo
En la práctica, el planteamiento es el de un compacto eléctrico con propulsión posterior y el motor situado en el eje posterior, es decir, una receta pensada para recortar consumos sin renunciar a una conducción normal en carretera.
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— EFE Noticias (@EFEnoticias) September 15, 2026
Un consumo muy bajo en uso real
Además, durante una prueba de 133 kilómetros, el coche registró 11 kWh/100 km circulando a velocidades legales, con el modo Efficiency activado y la climatización en funcionamiento, un dato que supera lo esperado para un vehículo de este tipo, aunque se trate todavía de una unidad experimental.
Por ello, en el trayecto de vuelta, sin una conducción especialmente contenida pero sin apretar de forma innecesaria, el prototipo volvió a quedarse por debajo de 12 kWh/100 km, lo que confirma que su mejor terreno está en ritmos medios y bajos, donde la resistencia a la avance es mínima y la sensación de deslizamiento continuo se acompaña de un nivel sonoro muy reducido.
Imagen de prueba 1
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Motor optimizado para gastar menos
En concreto, la eficiencia del A2 e-tron se apoya en tres frentes: menor resistencia a la rodadura, menor resistencia aerodinámica y menor peso, una combinación que busca bajar cada décima de consumo sin necesidad de recurrir a una batería enorme.
No en vano, el sistema de propulsión recurre al motor APP350, un síncrono de imanes permanentes con laminación más fina y un bobinado rediseñado para entregar mejor el par a menos revoluciones, mientras que la transmisión utiliza aceite de baja densidad y engranajes micropulidos, dos detalles técnicos que ayudan a recortar pérdidas internas, aunque no se vean desde fuera.
Batería LFP y carga rápida
A pesar de que Audi suele asociarse a químicas de batería más habituales en sus modelos recientes, aquí aparece una novedad para la marca: una batería LFP —litio-ferrofosfato— elegida por su coste contenido, su robustez, su durabilidad y su seguridad, pero también por su encaje en un proyecto que busca eficiencia antes que cifras llamativas de capacidad.
También puede alimentar una vivienda
Además, esa batería emplea tecnología Cell to Pack y un sistema de refrigeración que mejora la eficiencia de carga en un 1,3%, hasta situarla en el 89,6% de aprovechamiento, con 61 kWh de capacidad total, 58 kWh útiles y una potencia de carga rápida de hasta 105 kW, suficiente para pasar del 10% al 80% en 26 minutos.
Así, el A2 e-tron también podrá actuar como fuente de energía externa, porque sí: podrá alimentar electrodomésticos o incluso una vivienda con potencias de hasta 3,6 kW, una función práctica que amplía su uso más allá de la simple recarga.
Aerodinámica trabajada al milímetro
Por último, la carrocería ha sido modelada para bajar la resistencia al aire hasta un coeficiente Cx de 0,24, una cifra que se consigue con un frontal redondeado, una caída de techo rematada por un alerón posterior, aperturas tipo air curtain que canalizan el flujo hacia las ruedas, huecos reducidos entre rueda y aleta, llantas y neumáticos específicos y una toma delantera que se cierra cuando no hace falta refrigeración.
También la parte inferior va completamente carenada, con spoilers y un extractor posterior destinados a disminuir la resistencia al avance, sobre todo a velocidades altas, donde la aerodinámica pesa más en el consumo total, aunque en ciudad siga mandando el resto de la eficiencia mecánica.
Dos acabados y un estreno fijado para 2026
Así, el Audi A2 e-tron está previsto para otoño de 2026 y su presentación oficial se producirá en el Salón de París, con dos terminaciones previstas: Attraction, asociada a una versión de 125 kW, y Black Line, que añadirá variantes de 140, 172 y 240 kW, además de más equipamiento, como faros matriciales y portón de apertura eléctrica.
En la práctica, el modelo se perfila como un compacto eléctrico muy contenido en consumo, pero con una base técnica amplia para cubrir desde la versión de acceso hasta las opciones más potentes.